'V
andaag helemaal blij met mijn nieuwe elektrische fiets via Optare naar kantoor gefietst', begint bibliotheekmedewerker Koos Nijssen zijn bericht op Yammer. 'Kom ik in de kelder van Forum, is er tot mijn stomme verbazing geen mogelijkheid om de fiets op te laden!' Duurzame WUR, wat nu?
Achttien kilometer enkele reis is de afstand die Nijssen moet overbruggen om op zijn werk te komen. Maar dankzij zijn elektrische fiets dus sinds afgelopen vrijdag niet helemaal op eigen kracht. Die trapondersteuning is evenwel niet gratis. Na een enkeltje is de accu al voor tweederde leeg. En een oplaadpunt is in geen velden of wegen te zien.
Accu
Klopt, zegt Fennet van de Wetering van Facilitair Bedrijf (Veiligheid en Milieu). En of zulke oplaadpunten er komen, is nog maar de vraag. Het probleem van Nijssen en anderen is bekend. 'En we zijn er mee bezig om te kijken of we er wat aan kunnen en gaan doen', legt Van de Wetering uit. Daarbij wordt onder meer gekeken naar wat elders in het land op dit vlak gebeurt. Nader bericht volgt.
Nijssen kent ook collega's met een elektrische fiets. Maar die hebben een afneembare accu. 'Die nemen dus hun accu mee naar de werkplek en leggen hem aan het stopcontact. Bij die van mij zit de accu in het frame. Dan moet ik dus met mijn fiets naar de eerste verdieping.' En dat is dus lastig, zo niet ongewenst. Hij wil overigens best betalen voor de stroom.
Proef
Het gebrek aan voorzieningen steekt hem vooral omdat Wageningen UR binnenkort start met een proefproject om elektrisch fietsen en scooten te stimuleren. 'En daar ben ik blij om. Maar dan moeten we ook de noodzakelijke randvoorwaarden daarvoor invullen.'
Re:acties (10) 10:24u 29 February 2012 - door Rob Goossens
Waarom heeft Koos dan niet vooraf even gekeken naar oplaadpunten e.d.? Lijkt mij een typisch gevalletje van een ondoordachte aankoop.
11:57u 29 February 2012 - door Robert Jan
Beste Rob,
Om Koos nu direct als domme Koos te bestempelen en direct het probleem bij hem neer te leggen, kan naar mijn idee niet de bedoeling zijn. Misschien is het in dat kader eerder ondoordacht van de WUR om dit soort fietsen te promoten, zonder daarbij de nodige randvoorwaarden te leveren. Verder had iemand hem er toch op kunnen wijzen dat we binnen de WUR niet van die oplaadpunten hebben, was wel zo netjes geweest. Maar goed laat het een les zijn voor anderen.
13:22u 29 February 2012 - door JH
Ik koop ook altijd hondenvoer voor de hond die ik niet heb en een duikplank voor het zwembad dat ik niet heb…
Het lijkt me trouwens een stuk praktischer om een model met zo’n afneembare accu te kopen. Dan is het probleem dus al opgelost eigenlijk.
13:35u 29 February 2012 - door Rob Goossens
@Robert-Jan:
‘Domme Koos’ gaat misschien wat ver, maar er is wel zoiets als Koos-met- een-eigen-verantwoordelijkheid. De WUR wil ons niet per se aan de fiets/electrische fiets hebben (dat project moet nog beginnen), maar biedt gewoon de mogelijkheid om zo’n rijwiel goedkoop aan te schaffen. That’s it. Een afneembare accu zou idd een prima optie geweest zijn. Heb je ook nog stroom van de baas.
10:23u 2 March 2012 - door Leo van der Heijden
Wageningen UR kan zijn CO2-footprint behoorlijk verkleinen door het woon-werkverkeer te verminderen of te vergroenen. Stimuleren van elektrisch vervoer per auto, scooter of fiets is daar een slimme maatregel voor. Dus niet te lang nadenken over hoe anderen dit regelen: gewoon doen.
Overigens om nog iets bij te dragen aan de discussie over afneembare accu’s: voor scooters en auto’s gaat dat natuurlijk sowieso niet werken. En Koos is niet dom: Koos is een voorloper, helemaal in lijn met ons ambitieniveau op gebied van duurzaamheid.
12:09u 2 March 2012 - door Rob Goossens
@Leo van der Heijden
Nou Leo, het kan ook geen kwaad om af en toe na te denken. Bijvoorbeeld over het feit dat elektrisch vervoer op zich niet milieuvriendelijk is. Het biedt alleen de mogelijkheid van milieuvriendelijker vervoer, mits aan twee voorwaarden wordt voldaan: je moet gebruik maken van groene stroom en het vervoermiddel moet in de plaats komen van een minder duurzaam vervoermiddel, zoals de auto.
Voorbeeld: iemand fietst dagelijks 6 kilometer naar zijn werk, maar kan op kosten van de baas een elektrische fiets kopen, die hij thuis oplaadt met niet-groene energie. Dat betekent dus dat onze medewerker zijn (duurzame) spierkracht heeft ingeruild voor energie die is opgewekt met de verbranding van kolen, bruinkool en zelfs geimporteerde kernenergie. En dan laat ik de milieubelasting van de nikkel- of lood-cadniumaccu nog buiten beschouwing. Of het feit dat de accu onder koude omstandigheden tot 30 procent van z’n elektrische lading domweg kwijtraakt.
De moraal van dit verhaal: laten we niet zoals de rest van Nederland kritiekloos de lof zingen van het elektrisch vervoer, maar kritisch kijken hoe je daar echt milieuwinst mee kunt behalen. Als Wageningen dat niet doet, wie dan wel?
(Overigens geldt dit niet voor Koos uiteraard, 18 kilometer lijkt me geen fietsafstand meer)
14:17u 2 March 2012 - door Koos Nijssen
Wageningen UR doet gelukkig zijn best om steeds duurzamer te worden. De komende pilot voor elektrisch fietsen en scooten is daar een mooi voorbeeld van. Ik vind het ook horen bij het profiel van onze organisatie om mee voorop te lopen in duurzaamheid.
Persoonlijk vind ik dat we dan ook wat moeten doen aan de randvoorwaarden daarvoor: Op plaatsen waar veel mensen komen de voorzieningen daar op aan passen. Een collega van de bieb heeft zijn electrische scooter weggedaan omdat hij hier niet kon opladen en op-en-neer niet kon halen. Zonde. Van mij hoeft dat niet gratis, ik wil best chippen of ergens een muntje ingooien als ik moet opladen.
In mijn geval is elektrisch fietsen een mooie besparing. Van Anrhem Zuid naar hier met OV duurt me echt te lang. Dus ging ik tot nu toe met de auto. Met de elektrische fiets haal ik een echte besparing op CO2 uitstoot en dat vind ik een mooie bijkomstigheid van het fietsen. Hoewel dat me vooral ging om wat meer te bewegen. Ik voel me er goed bij en met de elektrische fiets is het goed te doen!
16:45u 2 March 2012 - door Patrick Jansen
Hartstikke goed Koos!
Nog maar tweeduizend automobilisten te gaan.
10:55u 5 March 2012 - door Laura
Wat stom dat de WUR in een modern land als Nederland zoiets niet heeft,
in menig onderontwikkeld land waar dit soort fietsen ook te koop zijn kan iedere werknemer zijn fiets in het bedrijf waar hij werkt opladen. Naast ieder stopcontact staat dan ook een fiets, of een verlengsnoer en meerdere fietsen.
Domme Koos vind een onterechte opmerking, soms ga je er gewoon vanuit dat als je een aankoop doet, je er ook iets aan hebt, omdat dat nou eenmaal logisch is. Bijvoorbeeld die nieuwe broek, dat ik die nog lang mag dragen en ik er niet over 2 dagen al te dik voor ben. Maar dat zullen jullie vast een onterechte vergelijking vinden
18:56u 7 March 2012 - door Edgar Vos
Ongeveer 2 jaar geleden heb ik bij ESG (Droevendaalsesteeg 3) gevraagd of ze onder het lichtpunt in de fietsenstalling niet een stopcontactje konden aanleggen. Na enige maanden wachten en er ook via de OR op aangedrongen te hebben, kreeg ik uiteindelijk te horen dat het Facilitair Bedrijf geantwoord had “dat het niet in het beleid van Wageningen UR paste….
We hebben als groene organisatie ook al tig jaar moeten wachten voordat we groene stroom gingen gebruiken. Lang heeft men toen ook geatwoord dat men wel investeerde in het opwekken van groene stroom, maar dat was nooit mijn vraag.
Wel wilde Wageningen UR geld verdienen aan Groene stroom en erin investeren maar de hand in eigen boezem steken, ho maar.
Zo ook met de gebouwen. Wel een groen imago aanmeten, maar als het erop aankomt bv om regenwateropvang voor het doorspoelen van de wc’s in Atlas aan te brengen of om zonnepanelen op Atlas (waar het dak er speciaal voor geschikt gemaakt is, dan geeft men geen thuis.
-80x65.jpg)
